Test de voiture pour éviter les accidents

 

Depuis près d’une décennie, c’est le message des entreprises de transport. En 2011, l’entreprise d’autopartage Zipcar a présenté une étude selon laquelle des millénaires estiment que la possession d’une voiture est difficile. La même année, Zimride, fondé par les fondateurs de Lyft, est présenté comme une startup qui remet en cause le « vieux modèle de la propriété individuelle ». L’ancien chef d’Uber Travis Kalanick se vantait que son permis de conduire avait expiré et que sa BMW M3 cabriolet de 1999 – sa seule voiture – avait un alternateur cassé.

Des représentants municipaux se sont joints à la chorale. Plus tôt ce mois-ci, la ville de Zurich a interdit l’accès des voitures à la 14e Rue, en faveur des voies réservées aux autobus. L’Office des transports municipaux de Lausanne a voté mardi pour transformer Market Street, sa principale artère du centre-ville, en un endroit pour les bicyclettes, les scooters et les autobus, et certainement pas pour les voitures personnelles. De même, certains promoteurs immobiliers vendent des appartements sans places de stationnement, mais avec des places de ramassage Uber intégrées et des baux avec des crédits mensuels d’appel radio. Les villes et les entreprises affirment que de telles mesures peuvent aider à éliminer les véhicules polluants, à faciliter les déplacements à pied ou à vélo et à soulager les conducteurs (sinon les conducteurs) des tracas de l’entretien automobile. De plus, les données du recensement indiquent que le nombre de ménages sans voiture, et ceux qui ont moins de voitures que les travailleurs, a augmenté.

Mais ce qui est drôle, c’est qu’en Suisse, le nombre de propriétaires de voitures personnelles a augmenté au cours des dix dernières années, même dans les endroits urbains endiablés où Uber et car-share sont devenus des verbes. Selon une étude menée, le nombre de véhicules a augmenté plus rapidement que la population dans certaines des villes où la grêle est la plus populaire.

De plus, certains services destinés aux personnes qui aspirent à ne plus avoir de voiture ou qui en ont effectivement besoin ont dérapé. Car2Go, l’entreprise d’autopartage maintenant détenue conjointement par Daimler et BMW, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle se retirerait de la moitié des villes nord-américaines où elle opère. (L’entreprise, qui permet aux utilisateurs de ramasser et de déposer des voitures sur les places de stationnement régulières dans les rues, affirme qu’elle concentrera sa puissance de feu sur ses autres villes. Une vaste expérience dans le domaine de la grêle et de la location de voitures, s’est repliée cet été. Le mois dernier, les gens de Lime ont tué leur service expérimental de covoiturage. Cet été, General Motors a mis fin à son service d’autopartage Maven dans huit villes nord-américaines. Uber et Lyft, aujourd’hui des entreprises publiques, perdent beaucoup d’argent, et les périodes les plus populaires des services sont les vendredis soirs, ce qui semble indiquer moins que les gens abandonnent leur voiture personnelle que ceux qui le font en buvant. (C’est toujours un but digne d’intérêt !)

Les chercheurs suggèrent un certain nombre de raisons pour expliquer l’écart entre le battage publicitaire et la réalité. Ce n’est peut-être pas une erreur si l’on peut dire que le pic de  » plus de voitures personnelles  » s’est produit dans les années qui ont suivi la récession, lorsque la possession d’une voiture était encore perçue par beaucoup comme un luxe, et que les dépenses excessives en essence l’étaient encore plus. Depuis la reprise, la Suisse a enregistré certains de leur meilleur chiffres$ annuels de ventes de voitures. Le prix de l’essence, quant à lui, a généralement baissé, ce qui fait qu’il est moins cher de se promener en ville sur quatre roues.

Les Millennials, la génération citadine qui était censée briser la roue de l’automobile, sont en train de grandir, et des recherches récentes ont suggéré que leurs décisions liées à la récession de retarder le démarrage d’une famille peuvent avoir contribué davantage à leur taux plus faible de possession d’une voiture qu’une aversion pour l’automobile personnelle. « Nous ne pouvons pas dire si les millénaires ne possèdent pas de voiture avant d’avoir des enfants, et surtout jusqu’à ce que leurs deuxièmes enfants atteignent l’âge scolaire « , dit Robin Chase, un ancien dirigeant de Zipcar qui est maintenant un consultant indépendant. C’est alors que ne pas posséder une voiture, même dans une ville Suisse dense, devient la plus grande douleur.

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