5 : Kawasaki Vulcan 2000 : 2053cc
Bien qu’il soit maintenant décédé, le Kawasaki Vulcan était le plus gros bicylindre en V spécialement conçu pour la production en série. Proposé sous différentes formes entre 2004 et 2010, il a permis d’obtenir environ 113 ch et d’énormes gouffres de couple à bas régime. Il a été développé dans le cadre d’une brève bataille de capacité entre les constructeurs japonais de cruisers, en réponse à l’Intruder Suzuki 1800cc, Honda VTX1800 et Yamaha XV1700. Depuis lors, les entreprises japonaises ont presque entièrement déserté le marché des cruiser V-twin.
Lorsqu’elle a été développée pour la première fois, la Rocket III devait être une cruiser trois cylindres de 2000 cm3, mais comme les machines concurrentes devenaient de plus en plus grandes, l’entreprise a pris la décision tardive de la pomper jusqu’à 2294 cm3 et a revendiqué le titre de plus gros moteur de moto jamais construit sur mesure. La question de savoir s’il mérite ce plaudit est toutefois en cause, et c’est la raison pour laquelle il n’est que le quatrième dans cette liste. Lisez ce qui suit pour comprendre pourquoi.
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4 : Triumph Rocket III : 2294cc
Lorsqu’elle a été développée pour la première fois, la Rocket III devait être une cruiser trois cylindres de 2000 cm3, mais comme les machines concurrentes devenaient de plus en plus grandes, l’entreprise a pris la décision tardive de la pomper jusqu’à 2294 cm3 et a revendiqué le titre de plus gros moteur de moto jamais construit sur mesure. La question de savoir s’il mérite ce plaudit est toutefois en cause, et c’est la raison pour laquelle il n’est que le quatrième dans cette liste. Lisez ce qui suit pour comprendre pourquoi.
3 : Lance-pierre Polaris : 2384cc
Comme la Morgan 3-Wheeler, la Polaris est une machine qui chevauche la ligne de démarcation entre la moto et la voiture. Polaris la décrit comme une moto à trois roues, alors qui sommes-nous pour discuter ? Mais son moteur vient bien d’une voiture. Le moteur 2384cc est un General Motors Ecotec que l’on retrouve normalement dans les différentes Chevrolet. Cela ne nuit donc pas à la prétention de la Triumph Rocket de revendiquer le plus gros moteur de moto de série spécialement conçu à cet effet.
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2 : Viper Diamondback, Mamba et 152 : 2475cc et 2488cc
Qui se souvient de Viper Motorcyles ? Quelqu’un ? Non ? Ok. Viper est une entreprise américaine éphémère qui, entre 2009 et 2013, propose trois modèles d’hélicoptères – la Viper 152, Diamondback et Viper – tous construits autour d’un énorme bicylindre en V. Les premières versions étaient de 2475cc, les versions plus récentes ont atteint 2488cc, et ce sont les motos qui ont sans doute fait tomber la revendication de la Rocket d’avoir les plus gros moteurs de série. Contrairement aux vélos custom classiques à moteur S&S, les Vipers ont utilisé un moteur qui a vu le jour au Royaume-Uni, développé par Al Melling – l’homme qui était derrière le fameux Nemesis V8 de Norton. Le moteur était initialement destiné aux Indiens, a été prévu plus tard pour apparaître dans une moto portant le nom de Melling et a finalement trouvé son chemin jusqu’à Viper. Il n’y en a pas eu beaucoup, mais il était entièrement certifié et conforme aux normes d’émissions en Amérique, et c’était clairement un moteur de bicyclette fait sur mesure.
1 : Patron Hoss : 5735cc, 6162cc et 6276cc
Oui, il y a eu d’autres vélos à moteur V8, mais Boss Hoss est la firme qui a vraiment eu l’idée de mettre le plus gros moteur de voiture possible dans une moto. Ses différents vélos et trikes ont été livrés avec une variété de Chevrolet V8 au fil des ans, liés à une boîte automatique à 2 vitesses, et la gamme actuelle comprend une offre massive de 6,3 litres (le 430ch, 450lb-ft’383 Stroker’) ainsi qu’un modèle standard 445hp, 445lb-ft 6,2 litres. Il ne s’agit en aucun cas d’un moteur de bicyclette spécialement conçu à cet effet, mais certainement du plus gros moteur de série qui soit.
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